الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

الفيات 1100 هى سيارة عائلية صغيره أنتجت من سنة 1953 إلى سنة 1969 فى إيطاليا من قبل شركة فيات، وتم بنائها على الهيكل الأحادى الجديد كليا كبديل للـ (Fiat 1100 E) التى انخفض إنتاجها قبل الحرب العالمية الثانية و الـ (Fiat 508) والـ (C Balilla 1100).
شهدت الـ 1100 الكثير من التغييرات والتطويرات حتى تم استبدالها سنة 1969 بالسيارة (Fiat 128) كما تم بناء نسخ أخرى من الـ 1100 بشكل تجارى أطلق عليها الـ (Fiat 1100 T) استمر إنتاجها حتى 1971، كما استمر انتاج الـ (Fiat 1100 D) فى الهند لفترة طويله حيث استمرت شركة "بريميير أوتوموبيل" فى انتاجها حتى نهاية عام 2000.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

مقدمة تاريخية:

بعد الحرب العالمية الثانية بدأت شركات السيارات فى استئناف إنتاجها وتطوير موديلات ما قبل الحرب وكان أول تصميم جديد لفيات سنة 1950 للسيارة 1400 وهى أول فيات بهيكل أحادى والتى أخذت مكان الـ 1500 والتى بدأ انتاجها سنة 1935. 
كما قدمت الـ (1100 E) كفئة متوسطة بين الـ 1500 والصغيرة الـ 500 والتى اعتبرت التطوير الأخير والبديل للـ (508C Nuova Balilla 1100) وأطلق عليها إسم كودى (Tipo 103).

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

سنة 1953 : 1100/103

أطلقت فيات السيارة (Fiat Nuova 1100, or Fiat 1100/103) فى معرض جنيف فى أبريل 1953 والتى بخلاف سابقتها (1100E) حظيت (Fiat 1100/103) بهيكل أحادى وتصميم "بونتون" واللذان كانت فيات أحد روادهما منذ 1950 وموديل الـ 1500.
وإذا كانت الـ ( Fiat 1100/103) قد حظيت بهيكل جديد فقد حظيت بمحرك جيد ظهر لأول مرة فى سنة 1937 فى السيارة ( 508 C Balilla 1100) وهو محرك سعته (1089 CC) أربع سلندرات تم تطويره بصبابات علوية وكربيراتير من نوع (ويبر)، كما زودت بصندوق تروس أربع سرعات بترس تفاضلى وذراع نقل السرعات (الفتيس) فى عامود الدركسيون والذى كان موضه فى هذه الأيام واستطاعت السيارة أن تصل إلى 116 كلم/الساعة.
قدمت فيات السيارة من نسختين: الأولى (the spartan Tipo A) بلونين الرمادى والبنى مع كرسيين أماميين بدلا من الكنبه القديمة مع نواكل خارجين قليله ولم تحظى بمدفئ هواء أو نظام تهوية.
والنسخة الثانية (richer Tipo B) جاءت بألوان متعدده للهيكل الخارجى والصالون وكان يمكن طلبها بعجلات ذات أجناب بيضاء وجهاز راديو.
ومن الصفات المميزة للـ 103 الأبواب العكسية والتى تم تثبيتها فى القائم الأوسط والذى لم يتغير حتى سنة 1960 حين تبنت ال ( Fiat 1100/103) تصميمات أكثر حداثة مستقاه من الفيات 1200.

1100 03

موديل (1100TV)

فى أكتوبر 1953 وفى معرض باريس أطلقت فيات الموديل الرياضى من 103 وأطلقت عليه إسم (1100TV) وهذان الحرفان اختصار لـ (Turismo Veloce) أو (Fast Touring) والتى تحلت بمحرك مطور طراز (type 103.006) بقوة 48 حصان مقارنة بالمحرك الأساسى بقوة 36 حصان والفضل فى ذلك للكربيراتير الويبر ذو الخانق المزدوج والتعديل فى غرف الإحتراق وفى عام 1954 حدث تعديل آخر فى غرف الإحتراق (cylinders) مما رفع قوة المحرك لـ 50 حصان وسرعة قصوى وصلت لـ 135 كلم/ ساعة، كما تم استبدال عمود نقل الحركة من عمود بقطعه واحدة إلى عمود من جزئين لتقليل الذبذبات الناتجة من زيادة عزم المحرك.
أما جسم السيارة فقد تم تجهيزه بواسطة (Fiat's Carrozzerie Speciali) وهو القسم المختص بالتعديل لدى فيات وقد اختلف عن الموديل الأصلى بنافذه خلفية أكبر بزوايا منحنية أكبر مع أجنحة خلفية ولمبات ذيل مختلفة، كما تميزت بلمبة شبوره أمامية واحدة فى وسط الشبكة الأمامية المصنوعة من الكروم كما تميزت بجريد كروم أعرض من النموذج الأساسى بطول السيارة يحمل شعار السيارة و شعار (Fiat Carrozzerie Speciali) مع حلية كروم أطول فى منتصف الكبوت مع فتحات تهوية مختلفة وعجل بجوانب بيضاء.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

موديل (1100 Familiare)

فى عام 1954 قدمت فيات النموذج الستايشن من السيارة 1100 فى معرض جنيف تحت إسم (1100 Familiare) فى إيطاليا وعالميا باسم (1100 Family) و (110 Familiale) و(1100 Kombiwagen) وكان الباب الخلفى مثبت من الجنب وليس من أعلى مع إمكانية طى الكنبة الخلفية لزيادة مساحة التحميل والتى وصلت لـ 300 كلج كما تحلت بثلاث صفوف من المقاعد لعدد من خمسة إلى ست ركاب بالغين وبخلاف تحليها خلوص أرضى أكبر فإنها كانت نسخة مطابقة من النموذج الصالون الأساسى.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

موديل (1100 TV Trasformabile)

قدمت فيات هذا النموذج الرودستر "كوبى كابريوليه" فى مارس 1955 فى معرض جنيف وقدد اعتمدت التجهيزات الميكانيكية لموديل (1100 TV) مع تصميم خارجى مستوحى من الموديلات الأمريكية وبتنفيذ ( Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali) قسم التعديل والأجزاء الخاصة بفيات وبالتعاون مع منفذ خاص آخر تحت إشراف المهندس والمصمم "فابيو لويجى رابى" وتم إنتاج 571 من هذا الموديل
فى عام 1956 جهزت السيارة بمحرك أقوى من محرك (1100 TV) بثلاث أحصنه وبتعليق خلفى معدل وتم صنع 450 سيارة، من عام 1957 تم تجهيز السيارة بمحرك بقوة 55 حصان سعة 1200 سنتى لتر واستمر إنتاج هذا الموديل حتى سنة 1959 بحجم إنتاج 2360 سيارة بمحرك الـ 1200 مع بعض التعديلات الخارجية فى المقدمة والخلف أبرزها كشافات أمامية أكبر.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

موديل (1100 TV coupé Pinin Farina)

من عام 1954 إلى عام 1956 قام المصنع الإيطالى الشهير "بينين فارينا" وبشكل مستقل ببناء وبيع نموذج كوبى 2باب مبنى على المكونات الميكانيكية للـ (1100 TV) وبعدد محدود بلغ 780 سيارة، وعرض هذا الموديل لأول مرة سنة 1953 فى معرض باريس وقد اشترك السياسى ورجل الصناعة الإيطالى " أومبيرتو أجنيلى" بأحد هذه السيارات فى سباق أورباسانو سنة 1954 بالقرب من مدينة تورين، وكان نموذج "بينين فارينا" يتميز بجسم مصنوع يدويا من الصلب مع أبواب وكبوت وغطاء شنطة من الألومينيوم، وفى عام 1955 تم استخدام نافذه خلفية بانوراميه مثل المستخدمة فى السيارة فيرارى 250 والتى قام بتصميمها أيضا "بينين فارينا".

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

سنة 1956 : 1100/103E 

فى يونيه 1956 وبعد إنتاج 275000 سيارة تلقت الـ 1100 تطوير جديد فى كل أشكالها وحملت الإسم الكودى (103E) وشملت هذه التعديلات غرف الإحتراق لزيادة قوة المحرك ومساعدين أنعم وتغيير نظام التوجيه ونواكل خارجية جديده وشبكة أمامية جديده بعواميد رأسية ولمبة شبورة فى وسطها وحظيت الـ (103TV) بتعديلات فى الطلاء الخارجى وإعادة تصميم للشبكة الأمامية وتابلوه جديد وعجلة قيادة كما حصلت على خواص جديده مثل درج القفازات ومساند للذراع فى بطانة الإبواب ومساحات زجاج كما زادت مساحة الشنطة عن طريق إمكانية طى ظهر الكنبة ونقل الإطار الإستبن أسفل السيارة.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

سنة 1958 : 1100/103D

فى سبتمبر 1957 حظيت الـ 1100 بتعديل جديد لتصبح موديل 1958 وكان هذا التعديل أوضح ما يكون فى حصول السيارة على مؤخرة جديدة تماما وتم تقديمها فى معرض باريس فى أكتوبر مع الموديل الجديد (1200 Granluce) وهى صالون فاخر مطور من الموديل 1100 بهيكل أكثر حداثة ومحرك أقوى وكانت البديل للـ (1100TV).
ومنذ هذا التاريخ اقتصرت فئة الـ 1100 على الصالون والستايشن فقط.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

سنة 1959 : 1100/ H103Lusso 

فى عام 1959 قامت فيات بإعادة تقديم نموذج مترف من الـ1100 لتشغل الحيز بين الموديل الصالون الأساسى والـ (1200 Granluce) وهى الـ (1100 Lusso) والتى أطلق عليها أيضا "ديلوكس" وبنيت على هيكل الـ 1100 موديل 1958 مع نواكل خارجية أكثر وضوحا ولأول مرة يتم نقل شعار فيات من على الكبوت إلى الشبكة الأمامية والتى جرى تعديلها لتصبح على شكل مربعات كما لم تصبح فتحة التزود بالوقود ظاهرة فقد تم إخفائها بغطاء، تم تغيير طاسات العجل وتم تزويد الإكصدامات بشريط من المطاط للحماية، وداخليا تم إضافة رف أسفل التابلوه وحاجز رياح على الأبواب الأمامية، وبالنسبة للمحرك فقد حظيت بمحرك بقوة 50 حصان ليصل بالسيارة لسرعة قصوى تبلغ 130كلم/ساعة.

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

سنة 1960 : 1100/103H Export and Special

فى أواخر عام 1960 تم استبدال موديلى الــ (D) و(Lusso) بثلاث موديلات جديدة ظهرت فى نوفمبر 1960 فى معرض تورين وهى الـ (1100 Export) والأغلى سعراً الـ (1100 Special) و الـ (1100 Familiare station wagon).
وكان الفرق بين الـ (1100 Export) و (1100 Special) أن الأولى استخدمت نفس هيكل الـ (103 H Lusso) بينما كانت الـ (1100 Special) أول سيارة 1100 تستخدم الأبواب العادية وليس العكسية كما استخدمت هيكل الحديث للـ (1200 Granluce) بينما تقاربت السيارات من الداخل تقريبا من ناحية الفرش والتجهيزات وبالنسبة للمحرك كان بقوة 50 حصان بكربيراتير مزدوج وبسرعة قصوى 130كلم/ساعة مأخوذ من الـ(Lusso) كما تم استبدال عمود نقل الحركة المكون من جزئين إلى عمود من جزء واحد نظرا لظهور قواعد الموتور المطاط والتى ساهمت فى تقليل اهتزازات المحرك رغم العزم القوى.
ظلت الـ (1100 Export) و الـ (1100 Special) قيد الإنتاج حتى عام 1962 حتى تم استبدالهم بالـفيات (1100D).

الفـــيات 1100 وتــاريخ لا ينسى

الـ 1100 فى الهند

قامت شركة "بريمير أوتوموبيل المحدوده" اختصاراً "بال" باستيراد الـ 1100 وبيعها فى الهند حيث عرف الموديل القديم (1100/103) باسم "ميليسنتو" وموديل (1100/E103) باسم "إليجانت" وفى عام 1958 تم تقديم موديل (1100/ D103) باسم "سيليكت" وتم اتباعها بموديل " سوبر سيليكت" فى عام 1961، وبحلول عام 1964 تم تقديم الـ(1100 D ) وكان يتم تجميعها فى الهند عن طريق شركة "بال" مع تصنيع معظم المكونات محلياً وكان هذا الموديل يعتبر أكثر رياضية من سيارة (هيندوستان إمباسادور).

الـ 1100 D

فى عام 1962 قدمت فيات الجيل الثالث من الـ 1100 وأطلقت عليه الـ (1100D) وكانت سيارة سيدان 4 أبواب بسيطة ورصينة ولكن مريحة وكانت شديدة الشبه بالـ (Granluce) ولكن بتصميم أبسط خارجيا من الأجناب والمقدمه والمؤخره وكان هذا الموديل ناجحا فى إيطاليا فى بداية الستينات بفئاته الصالون والستايشن والديلوكس الذى تمتع بآداء أقوى واكسسوارات خارجية أكثر وكنبه أماميه وسجاد على الأرضية وظل هذا الموديل بتنويعاته دون تعديلات أساسية حتى عام 1966 حيث تم تقديم موديل (Fiat 124) والذى شمل تعديلات واضحة فى الشكل الخارجى وبمحرك بقوة 40 حصان فى وقت الإنتاج تم زيادتها إلى 43 حصان.
الـ (Fiat 1100D) تم تصنيعها بترخيص فى الهند بواسطة شركة "بال" فى عام 1964 وفى عام 1972 تحت إسم (the Premier President) وفى عام 1974 تحت إسم (Premier Padmini) وحتى نهاية تصنيعها فى عام 2000.
تم تقديم نسخة بمحرك ديزل سعة (1366CC) فى عام 1993 وهذا المحرك صنع بالتعاون مع شركة "FNM" الإيطالية وسميت (the Premier Padmini 137D) وقد أقفل المصنع بحلول عام 2000.

الـ 1100 R

هو آخر موديلات الـ 1100 والذى ظهر فى فبراير 1966 والذى كان أكثر طولا واستقامة ورشاقة من سابقة مع خلفية مربعه ومقدمة لاتختلف كثيرا عن أختها الكبرى الـ(Fiat 124) كما تقزمت الأجنحة الخلفية مع لمبات خلفية مستديرة مأخوذه من الفيات 850 كما جهزت بمحرك سعة (1.089CC) بقوة 48 حصان وهو المحرك الذى قدم لأول مره فى عام 1937 للسيارة (508 C Balilla 1100)، كما شمل صندوق التروس والدبرياج بعض التعديل مع ذراع تغيير السرعات المثبت فى أرضية السيارة وليس المقود والذى نال ثناء الصحافة، كما تم زيادة طول السيارة قليلا وبعض إعادة الترتيب فتم الإحتفاظ بالإستبن أسفل أرضية السيارة وتم وضع تانك البنزين تحت الرفرف الخلفى الشمال كما تم إصدار نسخ للبيع فى السوق الإنجليزى كما توفرت مقاعد أمامية بظهر قابل للتعديل كطلب خاص مقابل 8 جنيه استرلينى،
وفى عام 1969 توقف إنتاج الـ (R) بظهور الموديل الجديد الـ (Fiat 128).
والجدير بالذكر أنه كان يتم تجميع الـ (R) فى ألمانيا بواسطة شركة "Neckar-Automobilwerke" فى مدينة "هيلبرون" وأطلق عليه (the Neckar 1100 Millecento).

الـ 1100 T

تم تصنيع هذا الموديل من عام 1957 كسيارة نصف نقل ومينى باص بمحرك (1.089CC) بقوة 38 حصان وبقوة قصوى 90 كلم/ساعه وفى عام 1959 ظهر خليفته الـ ( the Fiat 1100 T2) بقوة 45 حصان ومحرك (1.222CC) واستمر الإنتاج مع تعديلات مستمره فى المحرك حتى آخر موديل الـ (1100T4) وانتهاء الإنتاج سنة 1971.